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史上最大单座单发战斗轰炸机美国共和公司F105“雷公”

  F-105“雷公”式战斗轰炸机在50年前是一种非常有名的机型,它由美国共和飞机公司制造,该公司在二战中生产了大名鼎鼎的P一47“雷电”战斗机——这种外形酷似大奶瓶的飞机以其坚固的机体和旺盛的火力成为当时飞行员的最爱。但时过境迁,到了50年代末,共和公司开发的F一105虽然也保留着“魁梧”的身材,但却成为美国在历次战争中战损率最高的飞机,越南简直就是F-105的坟场。从那以后,共和公司便退出战斗机市场而与其它公司合并,可以说,F105是其不成功的收山之作。

  美国空军F-105″雷公″式战斗机从研发之初就被定位为一种大型超音速战斗轰炸机,而其它飞机往往是后来才“改行”担当多重任务的。它是迄今为止世界上制造过的最大的单座单发战斗轰炸机。

  ″雷公“在越南战场上被大量使用,常常用于执行针对越南北方战略目标的攻击任务。当时,单座型执行轰炸任务,而双座型则执行”野鼬鼠′′(即反雷达)任务。″雷公′的飞行员操纵着这种又大又重的飞机在战争中居然取得了击落北方飞机27.5架的成绩,这个数字似乎不错,不过看看F-105所付出的代价您就不会再有“不错”的感觉了。F-105各型共生产了833架,在越南战场上损失了397架,折损率47.7%,非常惊人。当时的美军飞行员对其微词颇多,这一点从“雷公″的绰号中可见一斑——“超级笨猪”、“另类笨猪”、“灌铅雪橇”等等……。

  F-105计划开始于1950年,原来设计过P-35型飞机的亚历山大・卡特维里和他的设计队伍从共和公司AP63计划(AP表示“先进项目”)中选取了单座、单发和后掠翼作为新型飞机的基本构形。在设计伊始将其任务定位为首先执行战术核攻击,其次才是空中作战任务。新飞机设计速度超过1.5马赫,同时要求具有良好的低空性能。F-105的全尺寸模型于1953年10月27日完成,通过模型看出原计划采用的J71型发动机不能满足推力要求,于是决定使用正处在研制状态的J75型发动机作为动力装置。该发动机净推力达到7800千克,如果打开加力,推力可以达到12250千克。鉴于当时J75型还不能立刻投入使用,所以决定使用J57型发动机进行测试,而将J75作为生产型号的动力装置。后来安装J57的飞机被命名为F-105A,而用J75型发动机的型号口叫做F-105B。

  共和公司按照在研制F-102时由理查德・怀特科姆发现的“面积率”这一使飞机轻易进行超音速飞行的设计规律,而采用“蜂腰″机身。这种设计赋予了F-105两倍音速的飞行时速。另外一项革新是让机翼根部的进气口前掠,这提高了F-105B在高速飞行时的进气效率,并且可以减小超音速飞行时的震动。F-105还有一个独特的设计,这就是尾部″苜蓿叶″式减速板,当它张开时仿佛盛开的花朵。

  F-105翼根下的独特的前掠形发动机进气口。这个拍摄角度使得“雷公”看起来很有喜相。

  F-105尾部特写,可看到张开的喷气口挡板和放下的着陆阻拦勾,尾喷管上方的一块是减速伞舱的舱门.

  首架YF—105A(54-0098)于1955年秋天出厂。1955年10月22日由共和公司试飞员M・鲁斯进行首飞,并轻易超越了音速。首架YF-105B型飞机于1956年5月26日试飞,它在飞行1小时后因着陆时没有放出前起落架而损坏,但情况并不严重。不过爱德华兹空军基地的一名吊车员却很快结束了它的生命——他在从跑道上吊离损坏飞机时,不慎将其重重摔在地上。1956年6月19日,F105型正式被命名为″雷公″。

  F-105D是“雷公”家族中产量最大的型号,它属于全天候战斗机,还增加了投放Mk43型核弹的功能。1961年10月,在北卡罗来纳州的福特布莱格机场,F-105D进行了携带7吨载荷执行任务的演示。这次表演震惊了肯尼迪总统和很多在场的美军高官,因为他们怎么也不相信这7吨弹药是由一架单发飞机携带的。

  F-105D最有趣的地方应该是它的双重空中受油系统。在60年代,美国空军中有两套空中加油/受油系统,一套是老式的B-50(B-29加油型)使用的硬杆式加油系统,其方式是加油机内的操纵员将套管插进受油机上的受油槽内(通常在机头部位);另一套系统是由KC-97或KC-135加油机使用的软管式空中加油系统,这个系统要求受油机装有受油探头,执行加油作业时,由受油机的飞行员将探头对准降落伞状的加油口,自动锁紧并实施作业。F-105D服役时,部队正值同时使用两套加油体系时期,所以“雷公”装备了两套受油系统,以确保最佳通用性。

  随着美国在越南的军事卷入,F-105D随美军进驻东南亚。至1965年3月1日“滚雷行动”的开始,F-105D也开始了漫长的轰炸任务。作为战斗轰炸机,它的确是非常胜任,其运载能力是F-100“超佩刀”的两倍,速度也更快。同时,M61A1型机炮对付地面目标也十分有效。但是F-105的空战性能却差强人意(不是米格一17和米格一21的对手),所以在整个越争期间,F-105机群对待空战的态度十分明确——“跑得了就跑,跑不了再说”。在F-105取得的27.5架的战绩中,除两架用″响尾蛇″导弹击落之外,其它都应归功M61A1型机炮。

  F-105经常采用四机为一小队的编队模式.,从5000米左右的高度进入投弹,扔下炸弹后加速脱离,返航。

  F-105的耗油量很惊人,致使起飞之后要先进行空中加油,完成任务后还要加一次。有时候F-105为了躲避北越米格飞机的追赶而使用加力之后,燃料消耗过量,飞机不能返回基地,甚至不能前往安全区域加油,这时便会有″勇敢″的KC-135机组冒险前往接应,很多F-105就是这样被从死亡边缘拯救出来(这时候伙伴加油机肯定比KC-135好使)。

  F-105F是在F-105D基础上改装的串列双座战斗教练机,比D型长1.5米,垂直尾翼面积也相应增大。战争中,F-105F也披挂上阵,后来飞行员们一致认为F-105F不适合用作战斗教练机,而应该作为电子战飞机使用,这种建议正好和军队高层的想法一致。于是,F-105G″野鼬鼠″飞机粉墨登场了。F-105G的最大特点就是电子设备很多,这可忙坏了后舱的飞行员,因为让―个人操纵十几种电子战装备并非一件轻松的事。1967~1969年, 共有30架F-105G加装携带AGM-78A“标准”式反辐射导弹,它是为了弥补″百舌鸟″导弹在射程和威力上的不足而在RIM-66A′′标准″式舰载防空导弹的基础上开发出来的。不过“标准”导弹实在太大,它有4.5米长,以至于F-105G只能将其挂在机腹中心挂架上,或者将两枚分别挂在两翼的内侧挂架上。F-105G的运气比F-105D型和F-105F型都好,没被击落几架,而且还摧毁了不少北越部队的“珍贵”雷达。

  F-105F 与 F-105D 组成的猎杀小组,F 型翼下挂载 AGM-45“百舌鸟”反雷达导弹。

  1970年11月,在完成了两万次任务之后,F-105奉命回国,结束了这种最大的单发战斗轰炸机艰苦的战斗历史。

  在F-105D/F逐渐淡出越南战场的时候,新型F-111战斗轰炸机和F-4战斗轰炸机投入了使用,不过无论是最大的单发战斗轰炸机还是什么新型飞机都无法挽回美国在越面的败局。所有的F-105系列飞机都于1984年之前退役,现在只能在一些航空博物馆中还能看到它们魁梧庞大的身影。

  战机分类中,一直有一类成员,他们具备一定的空战能力,但更多用来执行战术轰炸任务,或者充当对海、对地导弹发射平台,因此被称为战斗轰炸机。F-105就是战斗轰炸机的起点,F-111、幻影IV、A-5后来居上,如今在役的还有欧洲的狂风、中国的飞豹、俄罗斯的苏-24、苏-34等为数不多的几款。冷战后,随着对抗的减弱和技术的进步,战斗机能够完成各种作战任务,没有必要再划分截击机、攻击机、战斗机等亚型,为降低成本,剩下的都是“超级大黄蜂”、F-15、苏-30、歼-16这样的多任务战斗机,这或许能够解释歼轰-7A之后,歼轰-7B被放弃的原因。

  F-105乃至继任者F-111都已经成为历史,曾经驾驶“雷公”翱翔蓝天的飞行员们早已变为沧桑的老人,曾经辉煌的战斗轰炸机也是风烛残年,后继无人。“一切都是瞬息,一切都将会过去;而那过去了的,就会成为亲切的怀恋”。

  1964年,美国空军雷鸟飞行表演队曾短暂的使用过F-105作为表演用机.

  1964年,美国空军雷鸟飞行表演队曾短暂的使用过F-105作为表演用机.

  F-105与米格-21、英国闪电战斗机体型比较,可以看得出F-105有多大。

  1963-1965年,驻北卡州约翰逊基地的F-105雷公,隶属334中队

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